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成都火车北站改造 五块石立交屹立29年拆了

五块石立交桥拆除前

火车北站片区规划鸟瞰效果图。（中铁八局供图）

　　成都五块石立交桥建于1988年，成都最老立交桥之一。跨越火车北站铁路，连接多个车站和市场。使用29年后，已成为城北交通一大瓶颈。

　　9月8日凌晨零时，机器轰鸣，在五块石立交上跨铁路部分，架桥机缓缓将六片T梁先后吊离；凌晨3点40分，跨铁路部分拆除完毕。拆除五块石立交，是火车北站扩能改造新节点。

　　现场

　　无火车运行时 150吨架桥机凌晨拆桥

　　8日凌晨零时，成都五块石立交机器轰鸣，五块石立交上跨铁路部分拆除即将开始。

　　中铁八局二公司总工雷丽说，五块石立交共跨越北站6股站线，桥梁拆除只能在铁路运行空窗期（无火车运行）进行。

　记者在五块石立交现场了解到，该立交两跨铁路，跨度达43米，一座最大载重150吨的架桥机，架设在两座桥墩上。

　　其中，北侧一跨（跨成灌快铁）已被拆除，目前剩余南侧一跨（跨宝成铁路），上跨部分板梁已经被拆，只剩下T梁。施工方计划吊离6片T梁，每一片T梁重达50吨，从而完成上跨部分的拆除。

　　零时46分，T梁吊离正式开始，工人用钢索固定住T梁两头，架桥机发力，T梁被吊离桥墩、平移至架桥机中间、再被前移到大型货车上。

　　载着重达50吨的T梁，货车缓缓离开。随后，两台大型吊车将T梁吊到地面上，雷丽看了一下时间，1点21分，吊离一片T梁，耗时35分钟。

　　凌晨3点40分，随着最后一片T梁被吊车放到地面，五块石立交上跨成灌、成昆铁路部分完成拆除。

　　成都最老立交 建成29年已成交通瓶颈

　　作为成都最老的立交桥之一，建成于1988年的五块石立交桥，一直在城北交通中扮演着重要角色。

　　五块石立交最主要的功能，是上跨火车北站的铁路股道，除了成灌快铁、宝成铁路，还有多条连接线，来往列车频繁。

　　同时，五块石立交南端连接二环路、火车北站和城北客运中心，北端连接五块石客运战，以及周边多个大型批发市场，车流量巨大，交通十分繁忙。

　　使用29年后，五块石立交也暴露出很多不足，比如在立交桥南侧，城北客运中心车流人流密集，客运站出口就在上桥处，时常发生大规模拥堵。

　　比如，立交桥从早上9点到下午5点，只能单行出城，桥上机非不分，电马儿、火三轮乱窜，交通十分混乱。

　　另外，立交桥面老化破旧，桥体不断有脱落物，也给过往行人带来安全隐患。

　　在二环路、火车北站如此重要的位置，这样一条老旧的立交桥，已经无法满足现有交通需求，成为城北交通一大瓶颈。

　　展望

　　高架上跨隧道下穿 未来五块石立交更通畅

　　早在2016年初，成都市便对外发布火车北站扩能改造规划，不仅包括火车北站站房改造，更涉及北站片区整体发展。改造计划包括搬离城北客运中心和五块石客运站，迁走现有大型批发市场，改善区域交通，重新规划区域发展主题等。

　　据施工方中铁八局介绍，五块石立交上跨北站咽喉区，是火车北站扩能改造重点配套工程，旧桥拆除完毕后，整体改造可以用“上跨下穿”概括。

　　首先，新建五块石立交桥将上跨二环高架进城，双向六车道，南端连接人民北路，北端连接赛云台路，和二环高架实现互通，车辆可以转换。

　　其次，在高架桥下将新建一条下穿隧道，下穿火车北站西侧和二环路，车辆可从人民北路进入隧道，直接下穿火车北站向北，进入三环路和北新干道。

　　毫无疑问，上跨二环高架和铁路的高架桥，以及将下穿火车北站和二环路的隧道，将极大改善目前因为火车北站阻断南北交通带来的交通拥堵，极大缓解北站片区交通压力，实现整体交通优化。

　　五块石立交桥的拆除，也是火车北站扩能改造的一个新节点，对于新北站，你期待么？

　　延伸

　　北站扩能

　　改造成为交通综合枢纽

　　根据2016年初成都市发布的北站扩能改造规划，火车北站最初设计时，最高聚集人数为7000人，仅能承担4万人/日的到发作业。

　　在每年春运高峰期时，每天要发送10万旅客，因此改造势在必行。改造完成后，北站的运输能力将翻倍，达到日均发送20万旅客。

　　按照规划，未来四川将新建不少高铁，包括成都到西宁、成都出发经新机场到昆明，新的高铁建成后，对于火车北站的要求也会更高。

　　目前，火车北站存在交通混乱情况，包括两个公交车站，停车困难等。此次改造，将会把公交、地铁1号线和7号线、长途客运车站、出租车统一规划进来，新建新的停车场，打造一个综合、立体的客运交通枢纽。

　　借助此次火车北站改造的契机，还会对火车北站南广场、人民北路的相关区域进行改造升级，包括对部分批发市场的搬迁，进而带动火车北站周边区域的发展，形成更加多元复合的城市功能区。

　　因为车流量、人流量大，目前火车北站的治安和卫生环境有待治理，通过此次火车北站改造，进而实现对整个区域的治安、卫生环境改善，提升居民们的居住质量。

　　北站新貌

　　连片规划打造超级广场

　　据此前相关报道，随着成都火车北站扩能改造配套枢纽工程实施，未来火车北站片区将以“超级广场”为核心，打造成为新型城际交通枢纽、人际与商务交流中心、复合型城市门户。

　　火车北站现有的南广场片区，面临着内部交通混乱、对外交通联系较弱、区域业态单一及公共空间匮乏等问题。

　　在此次扩能改造，火车北站将结合城市功能区建设的构想，以南广场为核心，连片规划打造“超级广场”。

　　“超级广场”规划用地面积约28.6公顷，范围为火车北站以南、二环路外侧，西至商贸大道，东至老成彭路。将运用内部路网密度优化、地下交通换乘、立体街区及地下停车库贯通等思路，塑造高效便捷的超级立体街区交通模式。

　　未来，“超级广场”地下将形成互联互通的停车库，地上则将建设空中连廊，共同引导站前人流向两侧快速扩散。

　　设1913个停车位

　　公交、客运、地铁无缝换乘

　　据去年发布的改造规划，成都交投集团主要承担枢纽和市政两项配套工程，具体分为两个区域：北广场和南广场。

　　南广场，就是目前北站的站前广场，主要是对现有广场进行改造，将其划分为地面层、负一层、负二层。

　　其中，地面层主要是人员疏散广场和小型公交到发站；负一层是出租车候车区和地铁换乘区，地铁一号线和七号线都可以在此乘坐；负二层是社会停车场，共设置停车位573个。

　　新建的北广场主要包括长途客运枢纽、公交场站、高架北广场。其中，公交场站位于玉居庵路与北站站房之间，地下两层，地上包括一层及一层夹层。长途客运站位于赛云台路与玉居庵路之间，地下两层，地上六层，共设置1340个社会停车位。

　　据悉，北广场主要承担公交、出租车、长途客运，南广场主要是地铁，到时可实现无缝衔接，旅客换乘很方便。

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